2025年杜卡迪XDiavel V4详细测评

杜卡迪对2025款XDiavel巡回车进行了重大改进，新增了一款V-4发动机、车架、制动系统以及一系列新的电子设备，在EICMA首次亮相十年后，杜卡迪的XDiavel重新回归，并进行了全面的改进。第二代XDiavel在设计上没有留下任何死角。就像最初的XDiavel打破了传统的巡航车的刻板印象一样，这一代也打算打破常规。

杜卡迪在2011年以独特的方式进入了中型车市场，推出了Diavel，鉴于该车型在2022年继承了1158cc的Granturismo V4发动机，XDiavel似乎下一个要进行改进的车型。2025年配备了新款发动机、全新的铝制车架、升级的Brembo制动系统、更多的悬挂行程，以及许多其他改进。这两款Diavel是为不同用途而设计的不同机器。它指出，Diavel V4是“肌肉公路ster”，而XDiavel V4是“运动巡航车”，具有向前的控制装置、更倾斜的前叉和更低的座椅。

2025款XDiavel V4有90%是全新的，但其Diavel DNA特质显而易见。这款“燃烧红”配色方案是专为XDiavel V4设计的，2025款XDiavel V4完全是重新设计的，最大的亮点是Granturismo V4，它现在是新的铝制单体车架的受力部件。与标准的Diavel V4一样，这台谁冷1158cc发动机是从Multistrada V4上借来的，具有相同的源自MotoGP的对置曲轴，以及在10,750转/分钟时产生168马力和126牛米峰值扭矩几乎相同规格，但在XDiavel上进行了不同的调校，以在更广泛的范围内提供更多的低速扭矩（峰值在这里是7500转/分钟）。XDiavel V4与Diavel V4共享了新的发动机和大部分底盘。

在发布会上还强调了XDiavel的后缸停用功能：在交通中的低速时，两个后缸会关闭以降低排放和热量，当油门打开并达到 4000 转/分钟时，四个缸会再次全部启动。

来自Multistrada V4的1158cc Granturisimo V4具有相同的反向旋转曲轴，但新的凸轮轴和气门正时提供了稍大的扭矩和稍小的马力。它有不同的调校，第一档也更短。

全新车型在保留现有Diavel设计语言的同时，也进行了明显的变化，这要归功于新型发动机的更宽布局以及从暴露式车架的转变。值得称赞的是杜卡迪没有出现任何不自然的过渡，新款XDiavel V4看起来比以前更加流线型，进气口不那么突出了。车辆的重量集中在前面和下面，前叉顶部上方有一个独特的日行灯。新的指示灯集成在进气口，这是X系列的独特设计，而短小的极简主义尾部则结合了双座和半圆形刹车灯设计。像以前一样，240的后轮胎是亮点。优雅的五幅对比切割轮，新的四出口消音器。

新的后轮设计搭载240倍耐力Diablo Rosso III轮胎；新的还有那四个排气口的怪异消音器配置。当然也有更轻的Akro改装件可供选择。

6.9英寸的TFT显示屏，新的开关设备在左手把上。除了V-4发动机，XDiavel V4还继承了Multistrada V4的一些顶级电子设备，配备六轴惯性测量单元来管理弯道ABS和牵引力控制，同时还有定档、Ducati Power Launch、上下快速换挡和定速巡航功能。还有四种骑行模式，每个模式都针对XDiavel V4的性格进行了调校，每个模式提供不同的动力水平和弯道ABS、牵引力控制和定档的敏感度。还可以在High、Medium和Low三种动力模式中进行选择，并在菜单中进一步调整这些设置。Sport和Touring模式充分利用168马力，而Urban和Wet模式将功率限制在115马力。

中等动力的旅行模式是一个很好的中间设置，可以保持动力同时启用安全辅助功能。个人设置可以调整以适应。

倒置的50mm Marzocchi前叉设置为29度，行程为12CM，并且完全可调。后部的Sachs单减震器比之前的型号高近一英寸(2.5CM)。

附着在XDiavel V4的铝制单摇臂上的是一组50mm倒立式Marzocchi前叉和铝制单侧摇臂，搭配减震器，转向角度29度，Diave-26度，前叉角度（124毫米/4.9英寸，而不是112毫米/4.4英寸）具有更长的轴距和更低的座椅高度——仅离地面30.3英寸（770cm）。前叉和减震器都完全可调，前叉的行程为4.7英寸(12cm)，减震器的行程为5.7英寸(14.4cm)。除了较低的座椅，XDiavel V4 还配备了前置控制装置和较低的车把，接近那种宽敞的巡航车感觉。

悬挂更新包括更换成线性弹簧。预加载调整需要拆下座垫才能调整减震器。新的宽把手现在低了20毫米（0.8英寸），更靠近身体，并且稍微向前，更准确地说是一半向前——骑乘姿势几乎呈直立状态，但稍微向前，宽敞的、勺形的座椅既柔软又坚实。杜卡迪称，后座部分宽了30%，长度上也宽敞了50%。

制动装置包括高端Stylema四活塞径向卡钳、径向安装的Brembo主缸和弯道ABS。

新款马鞍增加了2英寸的额外舒适度，提供了更宽更长的接触面。它中间有一个凹槽。凭借其全新的发动机，XDiavel V4 在几乎任何转速范围内都表现出强劲的线性动力，感觉非常平顺，大约 6300 转/分钟，之后才会有轻微的震动。

新的四出口消音器设计是为了增强V-4发动机的双脉冲点火顺序。XDiavel V4在入弯时轻盈地以平滑但逐渐用力的方式进行，当将后轮更多地倾斜到边缘时，会遇到更多的阻力。可以进一步加大倾斜角度——最大倾斜角度有39度。原装的倍耐力Diablo Rosso轮胎在减少半径的山地S弯中表现得令人印象深刻，而且在有沙子的地方，始终保持了TC作为安全网；ABS也表现得非常好，从未抑制性能（并且后轮可以关闭）。

这些刹车可以用一个词来总结，那就是出色。由于前部装备了双330mm的Brembo制动盘和Stylema四活塞卡钳，XDiavel V4拥有充足的制动力。后部则有一个265mm的盘式制动器，配备Brembo双活塞卡钳。再配合一个径向安装的Brembo主缸，制动效果极佳，即使在用力制动时，前部也没有明显的点头现象。

尽管它从其前代产品继承了倒置的50毫米前叉，新的XDiavel V4确实更加关注之前有所缺乏的后悬架行程。尽管只是增加了0.2毫米，但在路面上的小颠簸中，XDiavel感觉更加冷静和可预测，后部的Sachs单元在低速到中速时，出色地吸收了道路颠簸。

四周采用LED照明，前部采用全新的DRL设计。

杜卡迪将XDiavel从一个动力过大的怪胎变成了易于骑行、易于操控、舒适的巡航车——并且拥有运动型的V-4发动机。它解决了一些第一代车型的问题，并在其他地方增加了能力和改进，同时没有牺牲其标志性的风格和仍然在红绿灯处引人注目的肌肉感，每9000英里（约1万4千5公里）进行一次机油保养，每36000英里（约5万8千公里）进行一次气门检查？！简直疯狂!!!!售价高达：28995美元（约人民币208201元）。杜卡迪XDiavel V4就是它自己独特的产品，就操控、重量、电子设备和整体表现而言，它几乎没有明显的缺点。